Tope de amortiguación
La configuración del tope de amortiguación sirve para evitar que el coche toque fondo debido a su baja altura, a la poca rigidez de los tarados de muelles, o las pendientes y los baches agresivos de la superficie. Un tope de amortiguación más alto reduce el movimiento de la suspensión al evitar que se comprima más, aumentando significativamente el tarado de muelles de esa rueda. Esto puede ayudar a que el coche no roce la superficie de la pista, aunque el agarre mecánico y la estabilidad general pueden verse afectados negativamente.
Por normal general, usa topes de amortiguación lo bastante largos como para impedir que el coche toque fondo, pero no tanto como para usarlos al conducir en condiciones normales.
Compresión lenta
La amortiguación lenta controla la suspensión y compresión en respuesta a las acciones del conductor. Controla la transferencia dinámica de peso y la movilidad general del chasis principal con respecto a la superficie de la pista cuando el coche gira, frena y acelera. La configuración de amortiguación lenta sirve para ajustar gran parte de la estabilidad.
Al aumentar el valor de compresión lenta, el coche reaccionará antes y responderá de forma más precisa a las acciones del conductor, volviéndolo más sensible a los cambios de dirección. Sin embargo, una compresión lenta excesiva puede reducir el agarre mecánico y propiciar un comportamiento más "enérgico" . Si el amortiguador delantero es demasiado rígido, el coche también puede ser más propenso al sobreviraje repentino, o al subviraje si el amortiguador trasero es demasiado rígido.
La amortiguación de extensión lenta controla la suspensión que se extiende para volver a su posición original después de comprimirse. Una extensión lenta excesiva o escasa de un tarado de muelles puede hacer que el neumático se despegue de la carretera, por lo que pierde agarre mecánico. Ajusta la amortiguación lenta delantera y trasera para hallar el equilibrio adecuado según el tipo de circuito y tu estilo de pilotaje.
Extensión lenta
La amortiguación lenta controla la suspensión y compresión en respuesta a las acciones del conductor. Controla la transferencia dinámica de peso y la movilidad general del chasis principal con respecto a la superficie de la pista cuando el coche gira, frena y acelera. La configuración de amortiguación lenta sirve para ajustar gran parte de la estabilidad.
Al aumentar el valor de compresión lenta, el coche reaccionará antes y responderá de forma más precisa a las acciones del conductor, volviéndolo más sensible a los cambios de dirección. Sin embargo, una compresión lenta excesiva puede reducir el agarre mecánico y propiciar un comportamiento más "enérgico". Si el amortiguador delantero es demasiado rígido, el coche también puede ser más propenso al sobreviraje repentino, o al subviraje si el amortiguador trasero es demasiado rígido.
La amortiguación de extensión lenta controla la suspensión que se extiende para volver a su posición original después de comprimirse. Una extensión lenta excesiva o escasa de un tarado de muelles puede hacer que el neumático se despegue de la carretera, por lo que pierde agarre mecánico. Ajusta la amortiguación lenta delantera y trasera para hallar el equilibrio adecuado según el tipo de circuito y tu estilo de pilotaje.
Compresión rápida
La amortiguación de compresión y extensión rápida controla el comportamiento de los neumáticos en baches y bordillos. Su trabajo consiste en mantener la goma pegada al suelo sobre ondulaciones de superficie rápida. Una compresión rápida excesiva en la parte delantera puede provocar subviraje en las secciones con baches, y sobreviraje si es en la trasera.
Para configurar la amortiguación rápida, elige una sección con baches de la pista. Empieza con unos ajustes bajos de compresión y extensión rápida, y vete aumentándolos hasta que la parte delantera subvire, luego bájalos un poco. Repite el proceso con la parte trasera hasta que sobrevire en la misma sección con baches y vuelve a subirlos un poco. Ahora comprueba cómo responde el coche en el resto de la pista y sobre bordillos. Igual precisa una configuración menos rígida que en la sección con baches: la perfección es inusual, las concesiones lo son todo.
Ajusta la amortiguación rápida en consonancia con los cambios efectuados en el tarado de muelles. Cuanto más rígidos sean los muelles, más rígida debe ser la configuración de extensión rápida.
Extensión rápida
La amortiguación de compresión y extensión rápida controla el comportamiento de los neumáticos en baches y bordillos. Su trabajo consiste en mantener la goma pegada al suelo sobre ondulaciones de superficie rápida. Una compresión rápida excesiva en la parte delantera puede provocar subviraje en las secciones con baches, y sobreviraje si es en la trasera.
Para configurar la amortiguación rápida, elige una sección con baches de la pista. Empieza con unos ajustes bajos de compresión y extensión rápida, y vete aumentándolos hasta que la parte delantera subvire, luego bájalos un poco. Repite el proceso con la parte trasera hasta que sobrevire en la misma sección con baches y vuelve a subirlos un poco. Ahora comprueba cómo responde el coche en el resto de la pista y sobre bordillos. Igual precisa una configuración menos rígida que en la sección con baches: la perfección es inusual, las concesiones lo son todo.
Ajusta la amortiguación rápida en consonancia con los cambios efectuados en el tarado de muelles. Cuanto más rígidos sean los muelles, más rígida debe ser la configuración de extensión rápida.
Transición de compresión
La transición de compresión permite el control del cambio de amortiguación lenta a amortiguación rápida sin afectar a su índice. Aumenta la transición para que el cambio de compresión lenta a compresión rápida tarde más; el índice de amortiguación de compresión lenta actuará durante más tiempo antes de cambiar a la compresión rápida, y proporciona más amortiguación general. Reduce la transición de compresión para que el cambio sea más veloz: el índice de amortiguación lenta actuará durante menos tiempo antes de cambiar a la rápida, por lo que la amortiguación general será menor.
Si ajustas esto junto con la compresión lenta y rápida, puedes configurar la compresión lenta con un valor más rígido y un índice de transición bajo para lograr una amortiguación inicial más rígida que bajará rápidamente. Para conseguir una amortiguación más lenta y suave, ajusta la compresión lenta a un valor menos rígido, y usa un índice de transición mayor.
Transición de extensión
La transición de extensión permite el control del cambio de amortiguación lenta a amortiguación rápida sin afectar a su índice. Aumenta la transición para que el cambio de compresión lenta a compresión rápida tarde más; el índice de amortiguación de compresión lenta actuará durante más tiempo antes de cambiar a la compresión rápida, y proporciona más amortiguación general. Reduce la transición de compresión para que el cambio sea más veloz: el índice de amortiguación lenta actuará durante menos tiempo antes de cambiar a la rápida, por lo que la amortiguación general será menor.
Si ajustas esto junto con la compresión lenta y rápida, puedes configurar la compresión lenta con un valor más rígido y un índice de transición bajo para lograr una amortiguación inicial más rígida que bajará rápidamente. Para conseguir una amortiguación más lenta y suave, ajusta la compresión lenta a un valor menos rígido, y usa un índice de transición mayor.
