Análisis de Burnout 3 Takedown (PS2, Xbox)

Concluíamos nuestro análisis de Burnout 2 para PS2, lanzado a finales de 2002, diciendo que en cada generación surgían sagas nuevas que se convertían en referentes, y que el juego de coches de Criterion era una de ellas. Es cierto que nos encanta tener razón, pero ni nuestros más salvajes sueños de adrenalina alcanzarían en aquellas fechas a predecir cómo de divertido sería Burnout 3. Por decirlo con pocas palabras, se trata del refinamiento hasta el extremo de lo que ya era un gran juego de velocidad, cuyos puntos fuertes eran el frenetismo de la conducción, los espectaculares choques y un apartado técnico que ofrecía al jugador una sensación de velocidad nunca antes experimentada. Esta tercera parte es más rápida, más espectacular y más frenética, y Criterion Games, recientemente comprada por la editora del juego, Electronic Arts, todavía conservaba ideas para enriquecer lo que en esencia se trata de conducir a toda velocidad sin chocar.

Takedown es el subtítulo de esta tercera parte, y responde a la adición definitiva a lo que se ha dado en llamar "Conducción Agresiva". La necesidad, nos guste o no, de hacer que nuestros rivales choquen para quitárnoslos de encima, recibir puntos y turbo, y por encima de todo evitar que sean ellos los que nos echen a nosotros.

Esta inclusión podría quedarse en una posibilidad opcional, como ocurren con otras en muchos juegos, si no fuese porque Criterion ha convertido el Takedown en una parte esencial de la jugabilidad de Burnout 3. No es simplemente llegar el primero y si eso echar a algún coche de la carretera. Es conducir a toda velocidad, esquivar el tráfico y pelear constantemente con nuestros rivales. Por obligación.

Siniestro total

Aparte del Takedown, hay dos cambios muy importantes que convierten a Burnout 3 en un juego verdaderamente puntero, y más tras el reciente anuncio de la eliminación del modo online en Gran Turismo 4. El primero es el modo online, donde podremos participar en muchos tipos de carreras, y éste es de hecho uno de los mejores juegos Online que hay actualmente en el mercado gracias a la dinámica de Takedowns; de hecho, como repetimos cansina y constantemente en todos nuestros artículos sobre Burnout 3, fue pensar qué haría la gente en una carrera online de Burnout lo que llevó al equipo de Criterion a idear el concepto del Takedown. El segundo es un modo para un solo jugador mucho más largo, completo, sólido y variado que el de los dos anteriores juegos; y sobretodo mucho menos frustrante.

Este modo para un solo jugador se llama Tour Mundial Burnout, y en él visitaremos las tres zonas donde tendrán lugar las carreras. Tres áreas metropolitanas imaginarias de los Estados Unidos, Europa y Asia, con un diseño inspirado en los paisajes y en las estructuras urbanas habituales de los tres continentes. Así, en los Estados Unidos correremos por anchas y pobladas autopistas y por ciudades de anchas avenidas y rascacielos, en Europa correremos por paisajes montañosos y por ciudades que mezclan las callejuelas de la costa azul con la organización de las frías ciudades del norte de Europa, y en Asia correremos por ciudades literalmente atosigadas de coches, con los que será casi inevitable chocar.

Furia en el autopista

Todo esto se hará a través de un sistema de juego en el que tendremos acceso a un determinado número de pruebas inicialmente, y cada vez que superemos una o dos de ellas se nos abrirán otras nuevas; superarlas significa quedar como mínimo en tercer lugar (o, en las pruebas de furia en la carretera, obtener la medalla de bronce), y combinando este nivel de exigencia con el hecho de que no es obligatorio completarlas todas, tenemos un modo de juego nada frustrante, donde si no superamos una prueba podemos perfectamente intentar otra sin que el desarrollo del juego se vea necesariamente truncado, lo cual es un considerable avance con respecto a las dos anteriores entregas.

Los circuitos podrán ser cerrados o lineales (del punto A al punto B), utilizando algunos partes de otros, como podremos ver a la perfección en el mapa desde donde elegimos las pruebas en las que participar; por otra parte, todas estas pruebas están organizadas por categorías de coches; comenzaremos con los menos potentes, y una vez superemos (quedando como mínimos de tercero) el Torneo de cada categoría podremos jugar en la siguiente; para acceder al torneo, como el lector habrá deducido, habrá que superar primero un mínimo de pruebas de esa categoría. Dentro de cada categoría comenzaremos al principio con tres coches "básicos", los menos potentes, mientras que hay otra media docena de coches ocultos que siguen el mismo patrón en todas las categorías.

Tomando como ejemplo los Coupé, tendremos los tres modelos básicos y luego el "Modified Coupé", "Tuned Coupé", "Assassin Coupé", "Coupé DX", etc... En todas y cada una de las categorías los coches mejorados se consiguen de la misma forma. Los Assassin nos los dan al llegar a un cierto número de Takedowns acumulados desde que hemos empezado a jugar; será normal conseguir el modelo Assassin de una categoría superior si somos especialmente violentos con los otros coches como es en gran medida el caso de esta redacción . El Tuned Coupé se consigue ganando en una carrera donde todos los coches usan el mismo vehículo (el susodicho), el Modified y el Dominator en duelos Cara a Cara, el DX acumulando puntos, etc... La elección de cada coche ha de ajustarse a las necesidades de cada una de las pruebas, aunque generalmente el Dominator, que conseguiremos en penúltimo lugar en un particularmente difícil cara a cara, es el mejor (antes de conseguir el modelo Prototype, claro, que se obtiene consiguiendo el oro en todas las pruebas de una categoría).

Por otra parte, las pruebas son ciertamente variadas. Aparte de la típica carrera de llegar a la meta, que puede ser en circuitos cerrados o lineales y puede estar limitada a un coche o ser de elección libre en una misma categoría, tendremos pruebas de "Eliminador" (en cada vuelta el último coche queda eliminado), "Furia en la Carretera" (una salvaje competición contra otros coches en la que tendremos que hacer todos los Takedowns que nos sea posible antes de que nuestro vehículo quede siniestro total), "Vuelta al Rojo" (una contrarreloj) y algunas más específicas y menos extendidas por el resto del juego, como las invitaciones especiales a participar en una prueba en otro continente cuando aún no tenemos acceso al mismo.

A toda velocidad

Sin embargo, Criterion no ha podido evitar incluir, y les damos las gracias por ello, el modo Crash. Éste fue toda una sorpresa en la segunda parte, alargando considerablemente la vida del juego, y Criterion lo ha introducido en el Tour Mundial Burnout sin que por ello se convierta en algo obligatorio afrontar este tipo de pruebas. Las pruebas Crash transcurren paralelamente a las carreras normales, de forma que podremos pasar totalmente de ellas si queremos, cosa que por cierto es una mala idea. Al igual que en el anterior juego, en las pruebas Crash nos veremos en una situación donde habrá que provocar el choque más costoso y estrepitoso posible. En esta ocasión, cuando hayamos producido un cierto número de colisiones tendremos la opción de hacer explotar nuestro coche (creando más daños). Pasaremos las pruebas Crash ganando un mínimo de dinero (de nuevo las medallas), y acumulando ese dinero conseguiremos vehículos especiales como camiones, coches de autoescuela, etc...

Una vez comentados los modos de juego llega el inevitable momento de hablar de la jugabilidad propiamente dicha. La conducción arcade sigue, la sensación de velocidad también, y los espectaculares choques, de hecho más brutales que nunca, siguen siendo protagonistas del juego. Con la inclusión, de forma completamente natural, de los Takedowns, se le añade un nuevo nivel de profundidad. Por lo tanto, aparte de tener que conducir esquivando el tráfico y haciendo todo tipo de imprudencias para llenar nuestra barra de turbo (de la que hablaremos más adelante), tendremos también que estar en constante pugna con nuestros rivales.

Atardecer veloz

El Takedown, que por si nadie lo había deducido ya consiste en hacer que el rival choque, más habitual es contra un muro, que se realiza, como es de esperar, chocando con nuestro rival desde un lado y haciendo que se estampe contra el borde de la carretera, o bien impidiendo que entre al túnel o al carril de turno y se estampe contra la entrada; otros Takedowns menos habituales pero mucho más gratificantes son los que se producen contra coches o contra vehículos más grandes como autobuses, camiones o tranvías (estos tres últimos puntúan mucho más). Por otra parte están también los Takedowns distintivos, que son específicos de zonas de cada nivel, y que, aparte de darnos mucha más puntuación, se coleccionan como fotos. Tienen nombres rimbombantes como "Las Uvas de la Ira" o "Avalancha", pero se realizan de la misma forma, solo que tiene que ser dentro de una zona de un circuito. Por último está el Takedown con Efecto, que consiste en dirigir nuestro coche en medio de una colisión (pulsando el botón R1), intentando que nuestro destrozado vehículo se quede en la trayectoria (o impacte directamente) de uno de los coches rivales. Intentar hacer un Takedown con efecto tiene como consecuencia que nos repongamos más tarde a la carrera después de un choque, pero si tenemos éxito la recompensa merece mucho la pena.

Aparte de eso, la barra de turbo esta vez puede usarse siempre que esté algo llena, lo que a grandes rasgos significará que en algunas carreras estemos constantemente con el botón de turbo pulsado. Si en la primera entrega usar el turbo era algo extraordinario, y en la segunda más habitual pero difícil hacia el final del juego, en esta está completamente a la orden del día. Además, por cada takedown se añadirá más contenidos a nuestra barra de turbo, provocando que luego lo podamos usar durante mucho más tiempo... siempre y cuando no choquemos y nuestra barra vaya volviendo a su estado original. La barra se llenará de más formas que en anteriores entregas, relacionadas sobre todo con las peleas con los rivales; así, desviar sus rumbos, ponernos a rebufo suyo o pelarnos codo con codo contra ellos hará que nuestra barra se vaya llenando poco a poco, aunque probablemente ya estemos usando el turbo en ese momento.

En cuanto al modo online, tendremos varias formas de jugar, similares a las offline pero con los alicientes de esperar: