Mientras en España se acumulan proyectos estratégicos esenciales, como ciertas conexiones ferroviarias o grandes infraestructuras, que avanzan entre retrasos administrativos, revisiones constantes y sobrecostes prolongados, otros países como China han demostrado una eficiencia en la ejecución de obras colosales difícil de igualar.
Un ejemplo destacado es el túnel de Taihu, una infraestructura de casi 11 kilómetros que discurre bajo el lago Taihu, en la provincia de Jiangsu. Su construcción comenzó en 2018 y finalizó a finales de 2021, con una inversión aproximada de 9.900 millones de yuanes, en torno a 1200 millones de euros.
China da una lección a España con la construcción de un megatúnel submarino de 11 kilómetros, con un coste superior a los 1200 millones de euros
China lleva años consolidando su reputación como potencia en ingeniería civil a través de proyectos de enorme escala. El túnel de Taihu, uno de los más recientes, se ha convertido en el túnel de carretera submarino más largo del país y en una de las obras más destacadas de su categoría a nivel internacional.
Para comprender la magnitud de esta infraestructura, debemos imaginar una autopista de seis carriles, con casi 18 metros de anchura, avanzando bajo una gran masa de agua como la del lago Taihu, uno de los más extensos de China y situado en una de las regiones económicas más dinámicas del país.
Esta obra forma parte de la autopista Changzhou-Wuxi, un corredor de aproximadamente 44 kilómetros diseñado para mejorar la conexión entre varias ciudades clave del delta del río Yangtsé, una de las áreas industriales y urbanas más importantes de China.
Más allá de las cifras, el verdadero reto residió en la complejidad técnica de la construcción bajo el agua. Los ingenieros se enfrentaron a un entorno extremadamente exigente, donde la presión hidráulica, la estabilidad del terreno y la necesidad de una impermeabilización absoluta requirieron soluciones constructivas de última generación.
Se emplearon más de dos millones de metros cúbicos de hormigón, una cantidad suficiente para levantar múltiples grandes infraestructuras urbanas. La comparación con España resulta inevitable. Si bien España cuenta con una red de transporte altamente desarrollada y empresas de ingeniería reconocidas internacionalmente, este tipo de proyectos suele estar condicionado por largos procesos de planificación, tramitación y ejecución.
China, por otro lado, ha convertido la construcción de grandes infraestructuras en una herramienta clave de desarrollo económico y cohesión territorial, demostrando una capacidad de ejecución que marca distancias en términos de velocidad y escala.
El túnel de Taihu no solo busca mejorar la movilidad, sino también aliviar la congestión del tráfico en las ciudades circundantes y fortalecer la integración económica de una región que representa una parte considerable del PIB chino. En esencia, es una inversión estratégica destinada a impulsar el crecimiento a largo plazo.
A pesar de ser el túnel de su tipo más largo de China, aún queda por detrás de otros récords internacionales. El Eurotúnel, que conecta Francia y Reino Unido, cuenta con una sección submarina de casi 38 kilómetros, mientras que el túnel de Ryfast, en Noruega, supera los 14 kilómetros en carretera. Sin embargo, lo que distingue al proyecto chino es su ritmo de construcción y su integración en un plan nacional de modernización de infraestructuras. Más que una simple vía subterránea, el túnel de Taihu demuestra el alcance de la ingeniería moderna cuando se combina ambición, inversión y planificación a gran escala.
