Hay una carrera por crear grandes túneles submarinos y romper barreras entre países. En el terreno del transporte moderno parece que ya está todo dicho hasta que China decide mover ficha. El gigante asiático, acostumbrado a convertir en rutina lo que para otros países sería ciencia ficción, vuelve a poner el listón más alto en materia de infraestructuras.
Tras erigir puentes imposibles y redes ferroviarias que atraviesan cordilleras enteras, ahora apunta al mar: su próximo gran salto es un megatúnel ferroviario que quiere redefinir los límites de la ingeniería contemporánea.
China se lanza a su mayor hazaña técnica: un megatúnel submarino de 123 km que promete cruzar el Mar Amarillo en 40 minutos
La propuesta, bautizada como Bohai Strait Tunnel, plantea abrir un corredor subterráneo de 123 kilómetros bajo las aguas del Mar Amarillo, una distancia que deja muy atrás las marcas históricas del sector. El objetivo es unir en línea recta las provincias de Liaodong y Shandong, dos regiones clave en la economía china, hoy separadas por un trayecto que exige rodear el litoral y consumir horas enteras de carretera o ferry. Si el túnel llega a ver la luz, ese viaje se reducirá a unos 40 minutos en tren de alta velocidad.
La magnitud del proyecto es tan colosal que, de completarse, China firmaría el túnel submarino de alta velocidad más largo del planeta, superando con holgura al célebre Seikan japonés -que “solo” alcanza los 53 kilómetros-. Para lograrlo, el diseño contempla tres conductos: dos túneles paralelos para la circulación ferroviaria y un tercero, central, destinado a tareas de mantenimiento, ventilación y seguridad. Todo ello con un presupuesto estimado de 220.000 millones de yuanes, más de 26.000 millones de euros al cambio.
Más allá del récord técnico, la obra busca desbloquear una brecha estructural en la red de transportes china. El este y el noreste del país concentran una enorme densidad industrial y marítima, pero sus comunicaciones internas siguen siendo mejorables. El megatúnel permitiría acelerar el movimiento de mercancías, reforzar las cadenas logísticas del Mar Amarillo y conectar en minutos dos polos estratégicos que hoy dependen de largos rodeos costeros.
El proyecto se encuentra todavía en fase preliminar, sujeto a estudios de impacto, planificación y viabilidad económica. Las previsiones más optimistas plantean entre diez y quince años de desarrollo, según recoge Infobae, siempre y cuando obtenga luz verde definitiva. Una vez operativo, los trenes podrían alcanzar velocidades de hasta 250 km/h, y las autoridades estiman que la infraestructura podría generar unos 20.000 millones de yuanes al año.
Pero antes de celebrar nada, queda afrontar lo más delicado: excavar en una región con actividad sísmica, perforar a gran profundidad y garantizar sistemas de evacuación, impermeabilización y ventilación capaces de resistir emergencias en un entorno submarino. Un desafío mayúsculo incluso para un país habituado a construir a escala titánica.
