Noruega está inmersa en una de las mayores hazañas de ingeniería de su historia reciente. En pleno corazón del país avanza la construcción de Rogfast, un proyecto que apunta a convertirse en el túnel de carretera submarino más largo y profundo del mundo. Sus cifras impresionan: 26,7 kilómetros de longitud y un punto mínimo situado a 392 metros bajo el nivel del mar. La infraestructura atravesará el fiordo de Boknafjord para conectar Randaberg con Bokn, eliminando la dependencia de los ferris y reforzando la comunicación entre las islas noruegas y el continente europeo.
El túnel submarino de 27 km y 392 metros de profundidad que redefine la ingeniería: su construcción no descansa
Este coloso forma parte de la futura autopista E39, un eje estratégico de 1100 kilómetros diseñado para articular el país de sur a norte sin interrupciones marítimas. Dentro de este plan, Rogfast es la obra más desafiante: cuando esté operativo reducirá el trayecto actual a apenas 35 minutos, gracias a sus dos túneles paralelos de circulación en sentido único.
La inversión estimada supera los 20.600 millones de coronas noruegas -alrededor de 1750 millones de euros-. Aunque las obras se detuvieron en 2019 debido a los sobrecostes, los trabajos se reanudaron en 2021 y continúan sin descanso. Si no surgen nuevos contratiempos, el túnel podría abrir al tráfico en 2031, aunque su puesta en funcionamiento completa podría extenderse hasta 2033.
La complejidad técnica del proyecto es monumental. La excavación avanza a través de roca dura -principalmente gneis y granito- combinada con zonas fracturadas y materiales blandos que requieren refuerzos continuos para evitar filtraciones o inestabilidades. El método principal es perforación y voladura: cada día, centenares de taladros automatizados se cargan con explosivos, detonados en ciclos cuidadosamente controlados. Tras cada explosión, el sistema de ventilación evacúa los gases antes de retirar los escombros y continuar el avance.
A todo ello se suma un elemento singular: un intercambiador subterráneo situado a 250 metros de profundidad que conectará con la isla de Kvitsøy. Además, la obra incluye pasos de conexión cada 250 metros y un sistema de ventilación diseñado para gestionar el flujo de aire y humo en un entorno tan profundo. Cuando finalicen los trabajos, se habrán retirado cerca de diez millones de metros cúbicos de roca, reutilizados en rellenos costeros y proyectos paralelos.
Uno de los aspectos más revolucionarios es su sistema de control digital. La plataforma Tunneling Intelligence, desarrollada por Epiroc, monitoriza en tiempo real la ubicación de la maquinaria, detecta riesgos potenciales y permite modificar los planes de perforación sobre la marcha. Toda la operación, desde alarmas hasta protocolos de emergencia, se centraliza digitalmente, convirtiendo a Rogfast en un modelo global de cómo la tecnología puede transformar la construcción de infraestructuras a gran escala.
