España nunca ha sido territorio particularmente entusiasta del coche de segunda mano, aunque los números digan lo contrario. Tradicionalmente, por cada coche nuevo se vendían dos usados. Pero esa proporción se está inclinando cada vez más hacia lo viejo. No porque se haya redescubierto el encanto del diésel con más de 200.000 km, sino porque el mercado de vehículos nuevos no remonta. Y eso tiene consecuencias.
La edad media del parque móvil español ya supera los 14 años, una cifra que da vértigo si la comparamos con la media europea (12,3) y que solo empeoran los países del Este y Grecia. No hay misterio: si no se venden coches nuevos, no se renueva el parque. Y si además los que tienen uno más o menos moderno prefieren esperar antes de decidir si apuestan por eléctrico, híbrido o gasolina, el círculo vicioso está servido.
Europa pincha en su apuesta por el coche eléctrico para 2035: el repunte del diésel y los vehículos de segunda mano inquieta a los expertos
Los datos cantan: en los seis primeros meses del año se han matriculado en España poco más de 700.000 coches usados frente a 1,2 millones de nuevos. La ratio VO/VN (vehículo de ocasión frente a vehículo nuevo) se sitúa en 1,78. No es una catástrofe, pero sí un síntoma de estancamiento. En Francia, esa cifra se dispara hasta los 4,21; en Reino Unido, 3,71. Allí, los coches viejos se venden como rosquillas. Y algunos, incluso, se revalorizan.
Sí, has leído bien. El mercado británico vive una paradoja fascinante: algunos diésel valen más ahora que hace un año. Un Honda HR-V diésel de tres años, con 100.000 km, cuesta hoy un 11,3 % más que en 2023. Y no es un caso aislado. El Mercedes CLS sube un 8 %, el Ford Mondeo un 6,5 %. El diésel, lejos de estar muerto, sigue muy vivo… en el mercado de segunda mano.
“Los conductores que hacen muchos kilómetros aún valoran el ahorro del diésel”, explica Dylan Setterfield, estratega de Cap HPI. Y los concesionarios lo saben. En España, el 52,4 % de los coches de ocasión vendidos en lo que va de año eran diésel o híbridos diésel. Es decir, más de 662.000 unidades.
El coche eléctrico, por su parte, no termina de despegar en España. Las ayudas públicas no convencen, la red de cargadores sigue siendo escasa y los precios siguen muy por encima del bolsillo medio. Ni siquiera Tesla, que ha recortado precios de forma agresiva durante meses, logra convertir sus ventas en una tendencia estructural. Sigue liderando el segmento eléctrico, sí, pero lo hace en un mercado raquítico. La realidad es que la electrificación avanza en Europa a dos velocidades, y España va claramente en el vagón de cola.
El problema de fondo sigue siendo el precio del coche nuevo. Desde 2019, el coste medio de un vehículo nuevo en Europa ha subido casi un 40 %. Mientras tanto, los salarios no han acompañado esa subida. El resultado: la gente aguanta con su coche más tiempo. Sea nuevo, usado o veterano de guerra. En 2007 se vendieron en España casi dos millones de coches nuevos. En 2025, apenas superaremos el millón. Y el atasco, como el diésel, no hace más que crecer.
