El conflicto en Irán ha tenido repercusiones de gran alcance en sectores económicos clave a nivel mundial. Más allá del aumento del precio del petróleo, las bajas militares estadounidenses (siete según las últimas cifras), las numerosas víctimas mortales en Irán y los daños en infraestructuras, el flujo global de mercancías se ve gravemente afectado.
El transporte aéreo de mercancías entre Asia y Europa es uno de los sectores más perjudicados. Desde el recrudecimiento de los combates, los costes de envío se han disparado un 45%, superando con creces el incremento registrado para las exportaciones a Estados Unidos, según Ryan Petersen, director ejecutivo de Flexport, una firma de logística con sede en San Francisco. Las aerolíneas se ven obligadas a optar por rutas más largas y seguras, mientras que el precio del combustible se dispara, lo que se traduce en un mayor coste operativo.
Confirmado: la guerra en Irán castiga dos sectores clave y frena el consumo mundial
Europa y Asia dependen en gran medida de las importaciones energéticas, una vulnerabilidad que los expertos consideran crítica. Maurice Obstfeld, ex economista jefe del Fondo Monetario Internacional, explicó a The Washington Post que la proximidad geográfica a las hostilidades amplifica los efectos negativos sobre la macroeconomía de la región. La energía se convierte, de este modo, en un indicador directo de la tensión internacional.
El conflicto también afecta al sector agrícola. Los costes de fertilizantes y nutrientes esenciales para los cultivos se han disparado, y la prolongación del enfrentamiento con Irán podría provocar cuellos de botella en la cadena de suministro, dificultando la planificación de cosechas y exportaciones.
El impacto ya se deja sentir en los mercados: el precio del gas natural se disparó más de un 30% este lunes, alcanzando los 69 euros por megavatio hora (MWh). Según Bloomberg, a las 8:00 hora española, el gas para entrega a un mes en el mercado TTF de Países Bajos, referencia europea, registraba un incremento del 30,02% respecto a la semana anterior. El viernes anterior, el mismo gas había subido un 5,23%, cerrando a 53,38 euros.
Analistas advierten que cada semana de interrupción en los envíos aéreos obliga a los transportistas de carga a al menos una semana y media de esfuerzo adicional para ponerse al día, según explican desde DHL, que gestiona más de dos millones de toneladas de carga aérea al año.
