Elon Musk pasó casi una década prometiendo que los Tesla vendidos con el hardware adecuado acabarían conduciendo solos. Pero a comienzos de 2025 llegó una de las rectificaciones más explícitas que se le recuerdan sobre ese asunto: reconoció que los coches equipados con Hardware 3 (HW3) no podrán alcanzar la conducción autónoma prometida sin cambiar su ordenador. En una llamada con inversores, el propio Musk lo formuló sin rodeos: la “respuesta honesta” era que Tesla tendría que actualizar el hardware de los clientes que compraron Full Self-Driving (FSD).
La importancia de esa frase está en todo lo que venía detrás. Tesla llevaba defendiendo desde 2016 que todos los coches fabricados desde entonces montarían el hardware necesario para una conducción totalmente autónoma en el futuro, una promesa que la compañía dejó por escrito tanto en su estrategia pública como en sus documentos corporativos. Musk repitió esa idea durante años, mientras Tesla iba saltando de unas generaciones de hardware a otras y elevando además el precio del paquete FSD.
Una promesa comercial que ya no encajaba
El problema explotó cuando quedó claro que HW3 no bastaba, instalado en muchos Tesla entre 2019 y 2023, no bastaba para la versión de autonomía que Musk seguía vendiendo como destino final del sistema. Según la cobertura de The Verge y Electrek, el jefe de Tesla admitió que la empresa tendría que reemplazar esos ordenadores en los vehículos de quienes hubieran pagado por FSD. Su comentario no fue una matización técnica menor, sino un reconocimiento de que la promesa comercial central de Tesla había quedado por detrás de la realidad del hardware.
Esa rectificación también reabría una vieja herida. Cuando Tesla migró desde equipos anteriores, como HW2.5, a HW3, muchos propietarios ya habían discutido con la compañía quién debía pagar esas mejoras para no quedarse fuera del sistema prometido. Ahora el debate volvía en una escala mayor, porque el coste potencial afectaba a una flota mucho más grande. Electrek llegó a plantear que Tesla podría verse obligada a sustituir ordenadores en millones de coches o compensar a sus dueños, precisamente por la promesa previa de que aquel hardware sería suficiente.
El reconocimiento de un problema mayor
Lo llamativo es que Musk no solo admitió el fallo técnico, sino también la magnitud del problema. Dijo que sería “doloroso y difícil”, aunque aseguró que Tesla lo haría. Esa frase rompía con años de optimismo casi ritual sobre la autonomía total, un terreno en el que Musk había ido posponiendo fechas una y otra vez sin abandonar nunca del todo el relato de que la solución estaba a la vuelta de la esquina. Por eso esa intervención de 2025 destaca tanto: no fue una nueva promesa, sino una renuncia pública a una promesa anterior.
