Cuatro meses después de que la baliza V16 se convirtiera en obligatoria, la Dirección General de Tráfico (DGT) comienza a evaluar el impacto de esta norma, que ha generado un debate entre los conductores. Su director, Pere Navarro, admite que la comunicación del cambio "podría haberse explicado mejor", haciendo hincapié en la forma, más que en el fondo, de una medida concebida para salvar vidas.
La baliza V16 sustituye a los tradicionales triángulos de emergencia, con el objetivo de minimizar la exposición del conductor al tráfico al no tener que salir del vehículo. En teoría, esto reduce el riesgo de atropellos. Sin embargo, han surgido dudas sobre su visibilidad durante el día y la capacidad de señal de los dispositivos, que tienen una batería y autonomía limitada.
La Dirección General de Tráfico (DGT) reconoce errores en la implementación de la baliza V16, admitiendo que se podría haber gestionado de manera más eficiente
Navarro defiende la baliza con contundencia, afirmando que "todo son ventajas". Destaca la clara mejora respecto al triángulo, que carecía de iluminación, y la posibilidad de señalizar una avería sin salir del coche. A pesar de su defensa, Navarro reconoce que la medida necesita más tiempo para una evaluación rigurosa. Mientras tanto, empiezan a surgir cifras que pintan un panorama claro. En Cataluña, por ejemplo, ya se han impuesto más de un centenar de sanciones en tan solo un trimestre. No llevar la V16 conlleva una multa de 80 euros, que puede ascender hasta los 500 si se combina con otras infracciones derivadas de un mal uso.
Además, existe una preocupación subyacente que inquieta a Tráfico: muchos conductores siguen actuando como antes. Es decir, se bajan del coche tras una avería a pesar de disponer de la baliza. La DGT está tratando de determinar si se trata de pura inercia, desconocimiento o, directamente, falta de confianza en el nuevo sistema.
En cualquier caso, el despliegue ha sido masivo. Se estima que ya circulan entre 18 y 20 millones de dispositivos en España, con miles de activaciones diarias. Esta rápida adopción, sin embargo, no ha logrado silenciar las críticas. Porque si algo ha demostrado esta transición es que introducir cambios en la carretera no solo implica legislarlos, sino también convencer a quienes deben aplicarlos. Y ahí, admite la propia DGT entre líneas, todavía queda camino por recorrer. Como bien señala Navarro, "no se puede contentar a todo el mundo".
