La tuneladora ‘Mayrit’ ha entrado en plena actividad bajo el subsuelo madrileño, avanzando en la gran ampliación de la Línea 11 de Metro. Tras superar los 672,6 metros iniciales de galería desde la futura estación de Comillas, el ritmo de excavación se acelera tras el habitual periodo de ajuste.
En menos de dos meses, la tuneladora ha excavado 46.676,2 metros cúbicos de tierra, equivalente a llenar unas 19 piscinas olímpicas. Además, se han instalado 389 de los 3076 anillos de hormigón previstos para revestir el trazado entre Comillas y Conde de Casal, un túnel de 5227 metros de longitud. Cada anillo consta de siete dovelas, piezas de hormigón fabricadas en Noblejas (Toledo) en una planta específica para este proyecto.
La colosal tuneladora que perfora el subsuelo de Madrid ya ha recorrido más de 672 metros, desafiando las normas y marcando un hito en la ingeniería española
El sistema de excavación opera con precisión industrial. La rueda de corte de ‘Mayrit’ excava el terreno mientras cintas transportadoras internas evacúan el material. Este flujo continuo recorre el futuro trazado hasta la superficie, donde se deposita en un foso de 8500 metros cúbicos. Desde allí, unos 150 camiones transportan el material. Parte de esta tierra se reutiliza para restaurar antiguas explotaciones mineras y vertederos en desuso.
El primer mes de perforación se ha desarrollado intencionadamente a un ritmo más lento para calibrar la tuneladora y optimizar su rendimiento durante los primeros 200 metros. Una vez superada esta fase inicial, se prevé un ritmo constante de entre 400 y 500 metros mensuales, lo que equivale a unos 15 metros diarios de avance en un funcionamiento continuo, las 24 horas del día, los siete días de la semana.
El calendario del proyecto ya ha establecido los próximos hitos. Se espera que el tramo de 1114 metros entre Comillas y Madrid Río se complete en torno a junio. En ese momento, la máquina se detendrá aproximadamente dos semanas para una revisión técnica antes de reanudar la excavación hacia Palos de la Frontera, Atocha y, finalmente, Conde de Casal, que será el cierre del trazado y el futuro gran intercambiador de la línea.
Según las estimaciones del director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid, la perforación completa requerirá entre 13 y 14 meses, lo que sitúa su finalización en torno a mayo o junio de 2027. A partir de ahí, continuarán los trabajos restantes de una infraestructura que aspira a redefinir la movilidad en la capital con la futura “gran diagonal”, la Línea 11.
