En septiembre de 2013, el presidente chino Xi Jinping puso sobre la mesa una de las apuestas más ambiciosas de su mandato: un gigantesco plan de infraestructuras llamado a redefinir las rutas comerciales del siglo XXI. Bajo el nombre oficial de Iniciativa de la Franja y la Ruta, aunque popularmente bautizada como la nueva Ruta de la Seda, el proyecto aspiraba a tejer una red que conectara Asia con Europa y África a través de corredores logísticos, energéticos y digitales. España está más cerca de tener presencia en ella.
China abre oficialmente la nueva Ruta de la Seda, extendiendo su influencia a España
Desde sus primeros compases, la iniciativa se ha sostenido sobre el músculo financiero del Estado chino y la capacidad ejecutora de sus grandes empresas públicas. El resultado es visible en decenas de países: autopistas que cruzan continentes, aeropuertos levantados desde cero, puentes estratégicos, líneas ferroviarias de largo recorrido y redes de telecomunicaciones que amplían la influencia de Pekín mucho más allá de sus fronteras.
El alcance del programa no ha dejado de crecer. Más de 150 países se han adherido formalmente a la iniciativa, aunque España permanece en una posición ambigua: no figura como miembro oficial, pero sí como receptor de inversiones ligadas a este entramado global. Desde China, de hecho, se observa con interés la posibilidad de que Madrid dé un paso más y formalice su entrada.
Esa intención, según publicó el diario El Mundo, ya habría sido trasladada al presidente Pedro Sánchez en contactos recientes, evidenciando que la presión diplomática sigue activa más de una década después del lanzamiento del plan.
No es una discusión nueva en el ámbito político español. Ya en los primeros años de despliegue del proyecto, cuando empezaban a surgir advertencias sobre el riesgo de endeudamiento en economías emergentes, el expresidente José Luis Rodríguez Zapatero se posicionó como uno de sus principales valedores. Desde 2015, ha cultivado una relación fluida con Pekín, actuando como puente entre grandes corporaciones estatales chinas y el mercado europeo, con especial atención al sector de las energías renovables.
A día de hoy, España sigue sin contar con proyectos oficialmente integrados dentro de la iniciativa. Sin embargo, la presencia china es ya tangible en puntos estratégicos. La empresa pública COSCO Shipping ha mostrado interés por infraestructuras portuarias clave como Valencia o Bilbao, enclaves fundamentales para canalizar la entrada de mercancías asiáticas en el continente europeo. Un movimiento que, sin necesidad de etiquetas formales, refleja hasta qué punto la nueva Ruta de la Seda ya está, de facto, llamando a las puertas de España.
