El soterramiento de la A-5 en Madrid —eje del futuro Paseo Verde del Suroeste— avanza como una de las operaciones urbanas más relevantes de la legislatura: la obra comenzó en la primera quincena de octubre de 2024 y tiene como horizonte de apertura del túnel noviembre de 2026. El tramo en ejecución cubre aproximadamente 3,2 km entre la avenida de Portugal y Padre Piquer, con el objetivo de transformar la entrada por el Paseo de Extremadura en un corredor urbano continuo y pacificado para los barrios de Puerta del Ángel, Lucero, Aluche y Campamento.
El expediente de contratación se aprobó el 1 de febrero de 2024 y las fases de obra incluyen desvíos escalonados del tráfico para ejecutar pilotes y losas.
Lo cierto es que en clave de recursos y costes, la obra civil asciende a 347,38 millones de euros y la urbanización en superficie añade 57,8 millones, lo que sitúa el esfuerzo total por encima de los 400 millones; el expediente fijó un presupuesto base de licitación de 287,09 millones (sin impuestos) y un valor estimado de 344,51 millones. Sobre el terreno trabajan unos 600 operarios apoyados por en torno a un centenar de medios mecánicos, con ocho máquinas piloteras operando en paralelo en los distintos tramos.
El diseño funcional prevé tres carriles por sentido dentro del túnel, con carriles bus-VAO de uso variable junto a la mediana para priorizar el transporte colectivo en hora punta. En superficie, el Ayuntamiento plantea recuperar más de 80.000 m2 para espacio público y zonas verdes, con una plantación prevista de más de 7.200 árboles y la prolongación del bulevar de la avenida de Portugal hasta Padre Piquer. La administración municipal estima, además, una reducción del 90% de los vehículos en superficie en el ámbito intervenido, con continuidad peatonal y ciclista y nueva permeabilidad transversal del viario.
Obras y movilidad durante la ejecución
La ejecución implica un plan de movilidad específico: rutas alternativas mediante la variante A-5R–M-40, ajustes de capacidad y giros, y modificaciones temporales en líneas de autobús urbano. Estas medidas buscan mantener la accesibilidad y el transporte público mientras se realizan los trabajos de pilotaje y excavación. La EMT ha ido adaptando itinerarios desde enero de 2025 y el consistorio publica actualizaciones con los cortes y desvíos activos según avanza la obra. Aunque muchos ciudadanos de Alcorcón, Móstoles y zona sur en general expresan sus quejas a diario en X por colapsos en los transportes públicos y por ejemplo, haber recortado la línea de autobuses que llegaban hasta Príncipd Pío que lleguen solo a Cuatro Vientos.
Desde el punto de vista ambiental y de salud pública, cubrir una autovía urbana reduce exposición directa a NO₂ y PM₂.₅ en superficie, mejora el confort acústico y libera suelo para verde urbano, aunque concentra emisiones en bocas y chimeneas del túnel si no se dimensionan y filtran correctamente. La experiencia de M-30 y literatura técnica sobre túneles apuntan a beneficios urbanos netos cuando la ventilación y el tratamiento del aire están bien resueltos, y cuando el rediseño del viario evita "efecto llamada" de tráfico. En paralelo, los estándares se han endurecido: la OMS (2021) recomienda medias anuales de 5 µg/m³ para PM₂.₅ y 10 µg/m³ para NO₂, y la UE pactó en 2024 bajar los límites a 10 µg/m³ (PM₂.₅) y 20 µg/m³ (NO₂) para 2030. Estos umbrales sirven de referencia para evaluar el desempeño del Paseo Verde y su ventilación una vez en servicio.
Gobernanza, financiación y fases
El proyecto se inserta, además, en una estrategia por fases vinculada al desarrollo del gran barrio de Campamento: en febrero de 2025 Ayuntamiento, Ministerio de Vivienda y SEPES firmaron un convenio para el segundo tramo del soterramiento hasta avenida de la Aviación, con un reparto de financiación (Ayuntamiento 75%; SEPES 25% con tope de 146,25 millones) y plazo máximo de 24 meses para arrancar obras. En paralelo, parte del tejido vecinal celebra la eliminación de la trinchera en superficie, pero reclama mayor alcance del túnel hacia el suroeste para cubrir áreas que quedan fuera de la primera fase.
En progreso de obra, a cierre de septiembre-octubre de 2025 el Ayuntamiento y varios medios reportan trabajos "en plazo" para llegar a noviembre de 2026, con 300 metros de túnel excavados y alrededor del 84% de pilotes ejecutados.